【心得:物流业进入“换挡期”,零担园区该怎么发展?】

     

货运站场有许多的代名词,很容易让人与仓储物流中心混淆,如XX物流中心、XX公路港,而判断是否是货运站场的标准就是进驻企业类型,如果以专线分拨为主,那不管什么结构,它都必然属于货运站场范畴。

货运场站的意义非常广阔,凡是可供货物集散、转运的场站设施皆可以称为货运场站。在公路主枢纽的定义中,货运场站是指公路货运结点设施,与货运干道并存,是货运干道的支撑和货运组织集散的中枢,处于货运的核心部位。

货运站场形成的原因是货主需要发送至不同的地点和区域,而众多小而散的货运企业经营线路有限,所以需要聚集在一起,这样既能够最大程度满足货主的要求,能够使车源、货源、配载等信息以最快捷的形式来送达,并且达到频繁倒装成本降至最低的目的,为达到相互的便利性,这些货运企业逐步聚拢,从而形成专业化的货运站(场)。

一、站场设施构成和建设要求 

货运站场设施包括生产设施、生产辅助设施和生活服务设施。其设施构成应根据货运站的业务范围和规模而定。

1.库(棚)设施

包括中转库、零担库、集装箱拆装箱库、仓储库, 分别用作货物的短期存放、集装箱拆装作业和货主待收或待发货物仓储;货棚则用于堆放不便进库但又不宜露天存放的仓储货物。

2.办公设施

主要包括货运站站房、生产调度办公室和信息管理中心。有国际运输业务的货运站, 可设置由海关、检疫、商检、商务等部门构成的国际联运代理业务办公室。

3.场地设施

主要包括集装箱堆场、装卸场或作业区、货场和停车场。场地强度应满足集装箱堆码需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量较大的集装箱堆场应划分空、重箱及冷藏箱、危险品箱堆存区。一些公铁联运站场还有铁路到站系统和信号系统。

4.附属设施

由于产业的发展速度加快、站场越来越多的附属设施在增加:如满足能源车的充电桩、满足叉车作业的登车桥、托盘、手动液压搬运设备、装车传送设备、货车称重安检系统、自动门禁缴费系统等。

还有一些站场开发了专业的APP产品,便于专线之间货物的调配;还有附属的金融措施,如园区物流一卡通等。

二、零担物流园区建筑模式 

零担物流由来已久,从当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”,在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态,简要分析如下:

1.钢结构棚模式

此种建筑模式为单层钢结构模式,设置月台,高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上,柱距(档口)为7.5米,建筑物长度为7.5n(n为柱距数,可根据零担物流公司业务量选择),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。

作业时,短驳小车(一般长度在7.5米以下)装卸货在钢结构棚内,建筑内设置短驳小车通道,小车通过通道驶入相应档口位置,大车(一般长度在13.5米以上)装卸货在钢结构棚外,通过月台与小车接驳。该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营。

2.双层钢筋混凝土结构+雨棚模式

此种建筑模式可不设置月台,双层建筑宽度宜为6米,建筑长度宜为6n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),雨棚宽度宜在6米以上。

雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营,其中二层可作为零担企业办公运营使用,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔,装卸货较为方便。缺点是雨雪天气仍对装卸货物有一定影响,如图

3.单层钢结构厂房模式

此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑宽度宜为48米,柱距(档口)为8米,建筑长度宜为8n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),该建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业,同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。

该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响,空间较为开阔,装卸货较为方便。

三、零担物流园区的发展模式

随着我国物流业发展及各地用地指标紧张,物流园区在前期规划时各个指标要求也愈来愈严苛,以上几种零担物流运营模式均很难满足规划条件容积率大于1.0~1.2的要求;基于此,零担物流园区在规划时正在往以下几种模式发展。

1.零担物流+仓库模式

该模式为综合型建筑,基本由人行楼梯、叉车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。

该建筑建筑宽度宜为40~60米,柱距(档口)为8米,建筑长度宜为8n(n为柱数),该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

建筑外两侧设置叉车坡道,叉车坡道净宽4米,坡度不大于10%,坡道平台宽度不宜小于4.4米,可满足大型车辆侧边停靠装卸货,同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。

月台主体高度由主要车型高度确定,一般为1.0~1.2米;一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量,满足月台与货运车辆的搭接。

该模式增加了装卸口,同时增加了物流周转速度,一层可作为零担分拨中心,二层或以上可用做仓库,但造价增高和二层以上仓储货物类别有限制。

2.超级分拨中心模式

随着物流发展及客户对货物时效性要求,一种“超级分拨中心”建筑应运而生,该模式提倡“货不落地”,极大地提高了货物周转率。

此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0~1.2米。建筑单个指端宽度宜为30~45米,指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

3.独立分割的零担运营中心

为满足当地发达地区的货运需求,并且在土地供给较为便捷的情况下、以产业园的形式给专线企业定制物流分拨中心是最优化的方案。

将每一个专线企业在园区进行独立分割场地,建设办公业务场所、彼此之间共用主通道、且运营相对独立,但这种专线介于超级分拨和小微专线之间的面积和运营体量;但线路增扩、业务发展滞后、场地就收到了很大局限性。

四、后 记

在当前物流行业进入发展速度“换挡期”的背景下,未来零担物流企业中心任务在于完善产品结构,提升品质服务,目前物流行业的末端也正在发生“从量到质”的变化,主要体现在时效性要求更高、时间更准、方式更灵活、服务更智能等方面。

由于运营模式发生着巨大的变化、相应的建筑结构也将天翻地覆、那种60平方米的小铺面的形态将逐步消失;集约化提升出来的运营效率将在建筑物上逐步体现。

零担快运市场空间巨大,市场高度离散,具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略为,满足客户需求,丰富产品结构,这也是走向综合物流服务的必经之路。